Avrupalı Otomobil Devlerinden 2035 İçten Yanmalı Motor Yasağına “Esneklik” Talebi

Avrupa otomotiv sektöründe sarsıntı sürüyor. Çinli üreticilerin hızlı yükselişi ve ABD’nin güçlü teşvik programları karşısında rekabet gücü zayıflayan Avrupalı devler, 2035’te içten yanmalı motorlu araç satışlarının tamamen yasaklanması hedefine esneklik getirilmesini talep ediyor. Sektör temsilcileri, mevcut politikaların maliyet yükünü artırdığını, elektrikli araçlara yönelik tüketici talebinin beklenen seviyede olmadığını belirtiyor.

Yaklaşık 13 milyon kişinin istihdam edildiği Avrupa otomotiv sektörü, geleceğe yönelik endişelerini AB yönetimine taşıdı. Üreticiler; daha fazla teşvik, emisyon hedeflerinin yeniden değerlendirilmesi ve yerli elektrikli otomobil üretimi için cazip modellerin oluşturulmasını talep ediyor.

AB’den Sinyal: “2035 Hedefi Gözden Geçirilebilir”

AB Komisyonu Başkan Yardımcısı Stephane Sejourne, içten yanmalı motor yasağının yeniden ele alınması gerektiğini söyleyerek otomotiv sektörüne destek mesajı verdi. Sejourne, mevcut politikaların sürmesi halinde Avrupa’da üretilen otomobil sayısının 13 milyondan 9 milyona düşebileceği uyarısında bulundu.

10 Aralık’ta açıklanacak yeni sanayi rekabet planıyla birlikte, Avrupa’nın ABD ve Çin’e karşı daha güçlü bir konum alması bekleniyor.

Dev Markalar Elektrikli Planlarını Geri Çekiyor

Elektrikli araç satışlarının özellikle 2024 ve 2025’te beklentilerin altında kalması, birçok üreticiyi plan değişikliğine itti:

• Volvo, 2030’a kadar tamamen elektrikli üretime geçme hedefini rafa kaldırdı.

• Mercedes-Benz, yalnızca elektrikli araç satma planını Şubat 2024’te iptal etti.

• Volkswagen, ID. Golf ve ID. Roc modellerinin lansmanlarını erteledi.

• BMW, Oxford Mini fabrikasında elektrikli araç üretim planlarını askıya aldı.

Uzmanlara göre bu adımlar, piyasa koşullarının geçici etkilerinden kaynaklanıyor. Elektrikli araçların geleceğin ana teknolojisi olduğu vurgulanıyor.

Uzman Yorumu: “Kısa Vadeli Geri Adım, Uzun Vadeli Zorunlu Geçiş”

ING Group Kıdemli Ekonomisti Rico Luman, emisyon hedeflerinde olası bir gevşemenin kısa vadeli bir çözüm olduğunu belirtiyor:

“Elektrikli araçlar daha az kârlı olabilir ancak uzun vadede sektör rekabet gücünü korumak için bu geçiş yapılmak zorunda.”

Luman, Çinli markaların Avrupa pazarında hızla pay kazandığını, bunun durdurulmasının kolay olmadığını vurguluyor. Özellikle BYD’nin 2026 itibarıyla Avrupa’da üretime başlayacak olması, rekabetin daha da kızışacağını gösteriyor.